跨界大战开启,小米百亿造车后,吉利进军高端手机!

无数巨头跨界造电动车时,汽车行业却有人逆势去造手机了。

9月28日,由吉利创始人李书福创办的“湖北星纪时代”正式宣布进军手机领域,项目总部将落户武汉,并定位于高端智能手机。

前有小米投资100亿造车,后有吉利造手机,这年头科技圈都如此内卷了....

吉利杀入手机行业,还要造高端、全球化的手机,这事怎么看都吃力。

今天的手机市场已是竞争激烈的红海,而且马太效应极强,仅三星、苹果、小米、OV这几家就占据全球70%的份额。

华为虽然龙困浅滩,但一直在努力推出新产品,酝酿王者归来;至于格力、360、联想、乐视、魅族、中兴等品牌早已沦为陪衬,新玩家想突出重围更是希望渺茫。

新能源浪潮爆发之际,吉利为何掉头去造手机,它又能否成功?

吉利造手机并非心血来潮,而是科技圈互相跨界的时代趋势使然。

这几年我们看到太多跨界动作,比如卖家电的格力造车、造手机,卖手机的小米去造车,搞互联网的百度也要造车....

这些跨界虽然看着一团乱,核心是掌握更多的智能终端,决战未来。

智能化未来到底是啥样现在还没定数,但有一点可以肯定,那就是万物互联。在科技圈畅想中,未来的智能手机、智能汽车、智能家居、智能穿戴设备都是互联互通的,从而更高效、便捷的为人类服务。

彼时,连接所有智能终端的生态才是企业的护城河,继续单打独斗卖手机、卖车、卖家电必将失去话语权。

对硬件厂商而言,谁也不想接入别人的生态看别人脸色,那就只能手机、汽车、家电能造多少造多少了,所以这几年涌现各种跨界动作。

最典型的就是小米,从手机出发,逐渐渗透到智能家居,现在又要投资100亿造车,如果进展顺利,小米整个生态基本就成型了。

在万物互联布局方面,吉利玩的更野,除了手机还有商业卫星、飞行汽车。

9月27日,吉利打造的全国首个商业化卫星工厂已经下线,基于卫星技术,吉利将形成高精度天地一体化的出行生态,支撑未来的自动驾驶、自动泊车、飞行汽车等功能。

造手机也是吉利生态中的一环,李书福说手机可以接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈。

简单说就是,吉利希望未来手机能和汽车主业产生协同效应。

但跨界构建生态这事并非易事,从格力到小米,再到吉利,几年来无数巨头试图跨界造更多智能终端,最终多数沦为陪衬。

吉利这次冲击高端手机,面临的困难更大。

智能手机这个市场狂奔10几年后,已告别高增长。

2018年开始全球手机销量一直在下滑,再过几年终将和PC一样沦为巨大但没啥增长的存量市场。

数据显示,智能手机每年全球出货量已超过13亿部,但大部分销量来自换机,而且因为智能手机功能面临瓶颈,用户换机的周期正在被拉长。中国平均换机周期为28个月,英国38为个月,美国为41个月。

销量下滑外,手机行业内部竞争异常激烈。

除了三星、苹果、小米、OV这些寡头依旧常青,国内的格力、360、联想、乐视、魅族、中兴等品牌或沦为炮灰,或失去优势,将造手机形容为九死一生也不为过。

至于吉利想染指的高端机市场,更是难上加难。

华为被制裁后,小米、OV、荣耀都曾发力高端机,试图抢占华为留出的市场份额,结果全部败北。

IDC报告显示,2021年一季度苹果在中国800美元以上的高端市场份额占比高达72%,而华为跌倒24%,华为空出的高端机份额基本全被苹果吃掉。

所以造高端手机远非想象中那么简单,比的是超强性能、品牌影响等综合实力。

连拥有国民级影响力的小米、OV、荣耀都没成功,吉利只凭一个生态设想就想挑战苹果,未免太过草率。

对于吉利造手机一事,我们认为更应该回到原点,从其汽车主业去理解。

吉利、长城、比亚迪一直被称为国产汽车自主三杰,吉利更是凭借车海战术在销量上领跑,但它的辉煌停留在了燃油车时代,这波新能源车浪潮中掉队明显。

2015年,吉利发布“蓝色吉利行动”,试图转型新能源汽车,并定下2020年新能源汽车占整体销量90%以上的目标。

结果2021年上半年吉利新能源车销量占比不足5%,蓝色计划宣布破产。

销量数据更能体现出吉利在新能源领域的溃败:2021年上半年,中国新能源汽车销量达120.6万辆,同比增长超200%。

其中,比亚迪上半年新能源汽车销量为15.46万辆,同比增长154.76%。长城旗下欧拉品牌上半年销量约5.23万辆,同比大涨445.53%;广汽旗下埃安销量也达4.48万辆,同比增长128%。

唯独吉利,上半年共售出3万台新能源车,同比几乎没啥增长,在63万辆的总销量中占比不足5%。

吉利在新能源车领域的失败,主要因为定位不清晰、产品力不足。

早在燃油车时代,吉利就喜欢搞车海战术,旗下子品牌、车型不计其数,包括吉利、沃尔沃、领克、路斯特、宝腾、远程汽车、伦敦出租车公司、猎豹、华菱星马等品牌。

这几年搞电动车也是生搬这套战术,拥有枫叶、极星、几何、极氪等多个新能源车品牌。

品牌多了显得杂乱无章,比如吉利在售的帝豪EV、几何A等车型虽然主打性价比,但在10几万区间的电动车中,吉利的众多车型从外观到配置都显得毫无亮点。

我们说过,在当前阶段,汽车电动化是必然的,智能化却并非刚需。

作为一家车企,电动车还没造明白,就绕过主业空谈未来的智能汽车、万物互联生态,总体略显浮夸。

几年前格力也曾抱着万物互联的想法做了手机,结果惨败,这说明跨界虽然是必然趋势,但不代表企业可以额盲目扩张。

主业做好前提下,有序、高质量的跨界才是可取的,否则只是一场泡影!

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